Кто изобрел самый первый электромобиль, неясно, так как несколько изобретателей получили признание. В 1828 году венгр Аньош Йедлик изобрел небольшую модель автомобиля, приводимую в движение электродвигателем, который он сконструировал. Между 1832 и 1839 годами (точный год неизвестен) Роберт Андерсон из Шотландии изобрел примитивную электрическую повозку. В 1835 году профессор Стрейтинг из Гронингена, Голландия, спроектировал еще один небольшой электромобиль и построил его помощник Кристофер Беккер . В 1835 году кузнец Томас Давенпорт из Брэндона, штат Вермонт, построил небольшой электромобиль. Давенпорт также был изобретателем первого электродвигателя постоянного тока американского производства.
Лучшие батареи
Более практичные и более успешные электромобили были изобретены Томасом Давенпортом и шотландцем Робертом Дэвидсоном около 1842 года. Оба изобретателя первыми использовали недавно изобретенные неперезаряжаемые электрические элементы (или батареи ). Француз Гастон Планте изобрел более совершенную аккумуляторную батарею в 1865 году, а его соотечественник Камиль Фор в 1881 году усовершенствовал аккумуляторную батарею. Чтобы электромобили стали практичными, потребовались аккумуляторные батареи большей емкости.
Американский Дизайн
В конце 1800-х годов Франция и Великобритания были первыми странами, поддержавшими широкое развитие электромобилей. В 1899 году построенный в Бельгии электромобиль под названием La Jamais Contente установил мировой рекорд наземной скорости в 68 миль в час. Его разработала Камилла Женаци.
Только в 1895 году американцы начали уделять внимание электромобилям после того, как в 1891 году А.Л. Райкер построил электрический трехколесный велосипед, а в 1891 году Уильям Моррисон построил шестиместный фургон. конец 1890-х - начало 1900-х гг. Фактически, дизайн Уильяма Моррисона, в котором было место для пассажиров, часто считается первым реальным и практичным электромобилем.
В 1897 году было создано первое коммерческое применение электромобилей: парк такси Нью-Йорка, построенный компанией Electric Carriage and Wagon Company из Филадельфии.
Повышенная популярность
На рубеже веков Америка процветала. Автомобили, теперь доступные в паровой, электрической или бензиновой версии, становились все более популярными. 1899 и 1900 годы были апогеем для электромобилей в Америке, поскольку они превосходили все другие типы автомобилей. Одним из примеров был Phaeton 1902 года, построенный компанией Woods Motor Vehicle Company в Чикаго, который имел запас хода 18 миль, максимальную скорость 14 миль в час и стоил 2000 долларов. Позже, в 1916 году, Вудс изобрел гибридный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем.
Электромобили имели много преимуществ перед своими конкурентами в начале 1900-х годов. У них не было вибрации, запаха и шума, присущих автомобилям с бензиновым двигателем . Переключение передач на бензиновых автомобилях было самой сложной частью вождения. Электромобили не требовали переключения передач. В то время как паровые автомобили также не было переключения передач, они страдали от длительного запуска до 45 минут холодным утром. У паровых машин был меньший запас хода до того, как потребовалась вода, по сравнению с запасом хода электромобиля на одной зарядке. Единственные хорошие дороги того периода были в городе, а это означало, что большинство поездок были местными, что идеально подходило для электромобилей, поскольку их пробег был ограничен. Электромобиль был предпочтительным выбором многих, потому что он не требовал ручного усилия для запуска, как с ручным заводом на бензиновых автомобилях, и не было проблем с переключателем передач.
В то время как базовые электромобили стоили менее 1000 долларов, большинство ранних электромобилей были богато украшенными массивными каретами, предназначенными для высшего класса. У них были причудливые интерьеры, сделанные из дорогих материалов, и к 1910 году они стоили в среднем 3000 долларов. Электромобили пользовались успехом в 1920-х годах, а пик производства пришелся на 1912 год.
Электромобили почти вымерли
По следующим причинам популярность электромобиля упала. Прошло несколько десятилетий, прежде чем возобновился интерес к этим транспортным средствам.
- К 1920-м годам в Америке была более совершенная система дорог, соединяющих города, что привело к необходимости в транспортных средствах большей дальности.
- Открытие техасской сырой нефти снизило цену на бензин, сделав его доступным для среднего потребителя.
- Изобретение электрического стартера Чарльзом Кеттерингом в 1912 году устранило необходимость в ручном заводе.
- Начало массового производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания Генри Фордом сделало эти автомобили широко доступными и доступными по цене от 500 до 1000 долларов. Напротив, цена на менее эффективно производимые электромобили продолжала расти. В 1912 году электрический родстер продавался за 1750 долларов, а бензиновый автомобиль - за 650 долларов.
К 1935 году электромобили практически исчезли. Последующие годы вплоть до 1960-х были мертвыми годами для разработки электромобилей и их использования в качестве личного транспорта.
Возврат
В 60-х и 70-х годах возникла потребность в транспортных средствах с альтернативным топливом, чтобы уменьшить проблемы с выбросами выхлопных газов из двигателей внутреннего сгорания и уменьшить зависимость от импортной иностранной сырой нефти. После 1960 года было предпринято много попыток создать практичные электромобили.
Компания Battronic Truck
В начале 60-х годов Boyertown Auto Body Works совместно с компанией Smith Delivery Vehicles, Ltd. из Англии и подразделением Exide компании Electric Battery Company сформировали Battronic Truck Company. Первый электрический грузовик Battronic был доставлен компании Potomac Edison в 1964 году. Этот грузовик был способен развивать скорость до 25 миль в час, дальность полета 62 мили и грузоподъемность 2500 фунтов.
Battronic работал с General Electric с 1973 по 1983 год, чтобы произвести 175 грузовых фургонов для использования в коммунальной промышленности и продемонстрировать возможности транспортных средств с батарейным питанием.
Battronic также разработал и произвел около 20 пассажирских автобусов в середине 1970-х годов.
CitiCars и Elcar
В то время лидерами по производству электромобилей были две компании. Компания Sebring-Vanguard произвела более 2000 автомобилей CitiCars. Эти автомобили имели максимальную скорость 44 мили в час, нормальную крейсерскую скорость 38 миль в час и запас хода от 50 до 60 миль.
Другой компанией была Elcar Corporation, которая производила «Элькар». Elcar имел максимальную скорость 45 миль в час, запас хода 60 миль и стоил от 4000 до 4500 долларов.
Почтовая служба Соединенных Штатов
В 1975 году Почтовая служба США закупила у American Motor Company 350 электрических джипов для доставки грузов для использования в программе испытаний. Эти джипы развивали максимальную скорость 50 миль в час и запас хода 40 миль при скорости 40 миль в час. Нагревание и размораживание осуществлялись газовым обогревателем, а время перезарядки составляло десять часов.
[ Регистрация | Вход ]